Citroën – แบรนด์ที่สร้างขึ้นจากความสบายและความคิดสร้างสรรค์ สล็อตเว็บตรง แตกง่าย – มุ่งมั่นที่จะหวนคืนสู่รากเหง้าด้วย C5X, ไฮบริดปลั๊กอินและ ‘ครอสโอเวอร์’ ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน ในขณะที่นักการตลาดของบริษัทรถยนต์จำนวนมากใช้คำว่า C แต่ Citroën เป็นรถข้ามสายพันธุ์ โดยผสมผสานพื้นที่ของอสังหาริมทรัพย์เข้ากับการใช้งานได้จริง ล้อขนาดใหญ่และความสูงของรถ SUV การขับขี่ที่นุ่มสบาย และการออกแบบที่ยากต่อการจัดหมวดหมู่
C5X UK จะเริ่มส่งมอบในเดือนมิถุนายน โดยเครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 128bhp มีราคาตั้งแต่ 26,490 ปอนด์ และราคาปลั๊กอินเริ่มต้นที่ 35,180 ปอนด์ อ่านรายละเอียดทั้งหมด ราคา และความประทับใจในการขับขี่ครั้งแรกของเรา (อย่างไรก็ตาม X จะออกเสียงตามตัวอักษร แทนที่จะเป็นตัวย่อที่ขี้ขลาดสำหรับ ‘กากบาท’)
ฉันกำลังดิ้นรนที่จะวาง Citroën C5X ที่ผิดปกตินี้ …
นี่คือ Citroën ขนาดใหญ่ 5 ที่นั่ง ซึ่งมีความยาว 4805 มม. ยาวกว่า Audi A5 Sportback ประมาณ 50 มม. และสูงพอๆ กับรถเอสเตทขนาดใหญ่ โดยพื้นฐานแล้ว วิศวกรของ Citroën ได้ขยายพื้นที่อสังหาริมทรัพย์ขนาดกลางเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายใน เช่นเดียวกับรถแฮทช์แบคแนวความคิดที่คล้ายคลึงกัน Vauxhall Signum (RIP 2008) และ BMW 5/6-series Gran Turismo
เนื่องจากรถยนต์ทั้งสองคันนั้นสัมผัสได้ถึงลมหนาวจากความเฉยเมยต่อสาธารณะ และ Citroëns รายใหญ่เมื่อเร็วๆ นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีภูมิคุ้มกันต่อผู้ซื้อรถยนต์ทั่วไป คุณอาจจะต้องเลิกใช้ C5X ในทันที แต่นั่นอาจเร็วเกินไป: Citroënคันนี้มีตัวตลกอยู่ในฝูง
อันดับแรก พื้นที่ด้านหลังมีพื้นที่มากพอๆ กับดัชชีแห่งคอร์นวอลล์ ดังนั้นพื้นที่มากมายสำหรับยืดขาของคุณ และคนตัวสูงจะไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการถูกไฟไหม้ที่เพดาน และเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งหุ้มด้วยหนังสีดำสนิทในรถทดสอบคันนี้ ให้ความรู้สึกเหมือนเก้าอี้มีที่วางแขนที่อัดแน่นไปด้วยขนห่าน ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ ‘อ่าห์’ จริงๆ ที่ได้แนบชิดกับพวกเขา
ปลั๊กอินไฮบริด C5X: ช่วงและเวลาในการชาร์จ
เราเริ่มต้นในไฮบริด 225 ซึ่งรวมเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 178bhp และมอเตอร์ไฟฟ้า 81kW (109bhp) ขับเคลื่อนล้อหน้าผ่านเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ชุดแบตเตอรี่ 12.4kWh แบบติดตั้งขณะบู๊ต ซึ่งชาร์จในเวลาเพียง 90 นาทีบนวอลล์บ็อกซ์ 7.4kW ให้ช่วงไฟฟ้าตามทฤษฎีสูงสุดถึง 31 ไมล์ PHEV อื่นๆ ยังไปได้ไกลกว่า รวมถึงคู่แข่งอย่าง Skoda Octavia, Seat Leon และ Peugeot 3008
การบังคับเลี้ยวไม่ใช่จุดแข็งของ Citroën เมื่อเร็วๆ นี้ แต่แร็คของ C5X มีน้ำหนักตัวรถมาก และตอบสนองได้โดยไม่ต้องใช้สัมภาระใดๆ และค่อนข้างสม่ำเสมอแม้ในสภาพถนนคดเคี้ยวที่ต้องบรรทุกของแบบไดนามิก
กระจกกันเสียงช่วยขจัดเสียงรบกวน และระบบกันสะเทือนแบบสบายของ Citroën ที่มีระบบกันกระแทกแบบไฮดรอลิกซึ่งกระจายแรงกระแทกที่ปลายสุดของจังหวะการระงับทั้งสองก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน แต่ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) จะเพิ่มการหน่วงแบบแอ็คทีฟในแต่ละมุม ทำให้แข็งขึ้นหรือหย่อนลงอย่างต่อเนื่องโดยเซ็นเซอร์ที่คำนวณปัจจัยการผลิต รวมถึงความไม่สมบูรณ์ของถนนและสไตล์การขับขี่ของคุณ
ไปกันเถอะ – ในความสะดวกสบายและความสงบ
ออกจากโรงแรมสนามบินของบาร์เซโลนาและเข้าสู่ใจกลางเมืองโดยทางด่วน และนอกเหนือจากมอเตอร์ไฟฟ้าต้อนรับที่ส่งเสียงครวญครางความเงียบนั้นทำให้คนหูหนวก แอสฟัลต์ที่เป็นแผลเป็นและข้อต่อขยายตัวผ่านไปแทบไม่มีเสียงบ่น อัลลอยด์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกว้าง 19 นิ้วสร้างมาเพื่อตำแหน่งการขับขี่ที่บังคับบัญชา แม้ว่าเบาะคนขับจะลดระดับลงได้ค่อนข้างต่ำหากต้องการ
บาร์เซโลนาไม่ใช่เมืองที่ผ่อนคลายในการนำทาง มีถนนหกเลนที่มีถนนคู่ขนานที่สับสน ทางเข้าออกช่องจราจรสำหรับรถบัส การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสัญญาณไฟจราจรที่กระตุ้นผมอย่างช้าๆ และอันดับของรถมอเตอร์ไซค์มหึมาตอนนี้พองโตด้วยกามิกาเซ่ พวกสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
แต่ C5X PHEV จะช่วยขจัดความเครียด ด้วยตัวเลือกลูกศรนำทางของคุณในจอแสดงผลบนกระจกหน้า กระจกมองข้างของคนขับที่แห้งแล้งแบบกราฟิก หรือหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 12 นิ้ว ซึ่งช่วยลดการเลี้ยวผิดที่สมเหตุสมผล และมอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงขับที่เพียงพอ ลอดไฟสีเหลืองอำพันและพุ่งเข้าชนช่องจราจร
ตลอดเวลามีความสงบสุขมากกว่าตอนที่เด็กๆ ไปหาคุณย่าครึ่งเทอม หากคุณเห็นคุณค่าของการปรับแต่ง C5X ก็เหมือนกับถูกลอตเตอรี่
บนถนนคดเคี้ยวเป็นอย่างไร?
Citroën ขนาดใหญ่มักจะรักษาความสงบไว้เมื่อก้าวขึ้นและแอสฟัลต์กลิ้งขึ้น ลง และรอบ ๆ ภูเขาที่ปกป้องเมือง PHEV นั้นหนักกว่าน้ำมันเบนซินพื้นฐาน 304 กก. ดังนั้นร่างกายจึงเอียงเข้าโค้งโดยธรรมชาติ แต่มันถูกควบคุมอย่างดีโดยไม่มีการลอยตัวหรือการขว้างที่มากเกินไป แม้แต่แป้นเบรกที่มีลักษณะเป็นถุงๆ ซึ่งเป็น Bugbear ของ Citroën ตัวยาว ก็หายไปอย่างน่าพอใจ แทนที่ด้วยการกัดที่คมชัด
มีการตั้งค่าการหน่วงแอกทีฟสามแบบ: ปกติในโหมดไฟฟ้าและโหมดไฮบริด พร้อมความสะดวกสบาย และ Sport ทำหน้าที่ส่วนใหญ่ตามที่ระบุไว้ในกระป๋อง ตัวหลังทำงานอย่างสมเหตุสมผลในการปล่อยฟันเฟืองหรือยึดเกียร์ไว้เพื่อเรียกกำลังสูงสุด และล้อหน้าหุ้มด้วย e-Primacy ของ Michelin จะยึดเกาะแอสฟัลต์ได้อย่างเฉียบขาด แต่ถ้าคุณกำลังมองหาความเร้าใจของ BMW 3-series ให้มองออกไปเดี๋ยวนี้ นี่เป็นทางเลือกที่นุ่มนวลอย่างยิ่งต่อหลักคำสอนด้านกีฬาของเยอรมัน สล็อตเว็บตรง แตกง่าย
