เมื่อพูดถึงการทำความสะอาดมลพิษในรถยนต์ คณะกรรมาธิการยุโรปจะไม่ไปไหนอย่างรวดเร็วผู้บริหารของสหภาพยุโรปกำลังทำงานในแผนทะเยอทะยานที่จะห้ามการขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ภายในปี 2578 แต่กำลังเลือกที่จะลดการปล่อยมลพิษนักฆ่าอื่น ๆ จากรถยนต์ทั่วไปเช่นแอมโมเนียและไนโตรเจนออกไซด์ตามเอกสารที่เห็น โดย POLITICO
คณะกรรมาธิการคาดว่าจะเปิดเผยการแก้ไขกฎ
การปล่อยไอเสียที่ไม่ใช่ CO2 ล่าสุดซึ่งเรียกว่ายูโร 7ในวันที่ 9 พฤศจิกายน
ภาคผนวกทางเทคนิคใหม่ที่ได้รับจาก POLITICOแสดงให้เห็นว่ามาตรฐานใหม่จะไม่เข้มงวดกว่ามาตรฐานยูโร 6 ในปัจจุบันสำหรับรถยนต์เบนซิน นั่นหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ต้องลงทุนในนวัตกรรมที่สามารถลดมลพิษจากไอเสียรถยนต์ขนาดเล็กในทศวรรษนี้
เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมกล่าวว่าพวกเขาได้รับแจ้งว่าผู้ผลิตรถยนต์จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานใหม่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 ก่อนหน้านี้ บริษัทต่างๆ ได้เรียกร้องให้สี่ปีเพื่อแนะนำพวกเขา และแม้ว่ากฎใหม่จะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก พวกเขาก็จะได้ข้อสรุปในไม่ช้า ก่อนที่จะมีผลบังคับใช้ ดังนั้นการฟื้นตัวที่ตึงตัวยังคงมีแนวโน้มที่จะได้รับข้อร้องเรียนจากอุตสาหกรรม
“ทำไมต้องยุ่งด้วยล่ะ” ถามผู้บริหารอุตสาหกรรมคนหนึ่งของข้อเสนอปัจจุบันของคณะกรรมาธิการ “หากผลกระทบนั้นเล็กน้อย พวกเขาควรปล่อยให้ผู้ผลิตรถยนต์มุ่งเน้นไปที่การลงทุนที่สำคัญ”
ผู้ผลิตรถยนต์โต้แย้งว่าการลงทุนที่จำเป็นในเครื่องยนต์และเทคโนโลยีไอเสียใหม่จะสูงชันและจะทำให้เสียสมาธิในการเปลี่ยนสายการผลิตเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
กฎยูโร 7 จะถูกขยายออกจากมลพิษในไอเสียรวมถึงมลภาวะของอนุภาคจากเบรกซึ่งจะนำไปใช้กับ EV ด้วย แต่มาตรฐานใหม่เหล่านั้นจะไม่ใช้จนถึงปี 2035 ตามเอกสาร
นักรณรงค์เรื่องอากาศสะอาดต้องการให้คณะกรรมาธิการ
กำหนดกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ไข โดยชี้ไปที่ระดับมลพิษที่เป็นพิษในเมืองต่างๆ ทั่วยุโรป ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษจากการจราจร
สำนักงานสิ่งแวดล้อมยุโรป (European Environment Agency) ระบุว่าในปี 2019 มีผู้เสียชีวิตก่อนวัยอันควรประมาณ 307,000 ราย เกี่ยวข้องกับการสัมผัสฝุ่นละอองอย่างเรื้อรัง ในขณะที่อีก 40,400 รายเชื่อมโยงกับการสัมผัสไนโตรเจนไดออกไซด์เรื้อรัง ทั้งสองเกิดจากการขนส่งทางถนน
คณะกรรมการที่ปรึกษาของคณะกรรมาธิการ Clove ได้ข้อสรุปว่าอาจมีการแนะนำมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เข้มงวดมากขึ้น แต่คณะกรรมาธิการได้ตัดสินใจที่จะดำเนินกิจการในอุตสาหกรรมนี้อย่างง่ายดายท่ามกลางอัตราเงินเฟ้อที่พุ่งสูงขึ้นและวิกฤตห่วงโซ่อุปทาน
“ข้อเสนอสำหรับรถยนต์อ่อนแอมาก อุตสาหกรรมยานยนต์อาจร่างขึ้นเอง” แอนนา คราจินสกา วิศวกรไอเสียของ NGO Transport & Environment ด้านสิ่งแวดล้อม กล่าวหลังจากทบทวนภาคผนวก
ผู้บริหารของสหภาพยุโรปทำงานเกี่ยวกับกฎหมายยูโร 7 ตั้งแต่ปลายปี 2018 และได้เลื่อนการเผยแพร่ออกไปหลายครั้งแล้วเนื่องจากได้ปิดคำสั่งแยกการปล่อย CO2 เป็นศูนย์โดยมีเป้าหมายเพื่อให้กลุ่มปฏิบัติตามวัตถุประสงค์ด้านสภาพอากาศ
สหรัฐฯ และรัฐบาล Zelenskyy ได้แสดงความไม่พอใจที่บรัสเซลส์เกี่ยวกับการดำเนินการที่ช้าในการดำเนินการตามสัญญามูลค่า 9 พันล้านยูโรสำหรับยูเครน ( ยังไม่ ได้จ่าย 3 พันล้านยูโร)
และวิธีการที่ยุโรปจะอุดช่องโหว่รูปสหรัฐในความต้องการทางการเงินของยูเครน – การประเมินความต้องการการฟื้นฟูประเทศเริ่มต้นที่ 350 พันล้านดอลลาร์นั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
Ursula von der Leyen ประธานคณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวว่าสหภาพยุโรปจะให้เงินแก่ยูเครน 18 พันล้านยูโรในปี 2566 เพื่อช่วยครอบคลุมการขาดแคลนงบประมาณที่คาดหวัง แต่การอภิปรายที่ยุ่งยากเกี่ยวกับวิธีการที่จะได้รับเงินทุนนั้นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น และด้วยประเทศในสหภาพยุโรปที่ทุ่มเงินเข้าสู่มาตรการชดเชยด้านพลังงาน การใช้จ่ายด้านการป้องกันประเทศที่สูงขึ้น และโครงการป้องกันเงินเฟ้อ การหาเงินจำนวน 1.5 พันล้านยูโรต่อเดือนอาจเป็นเรื่องยาก
“ฉันคิดว่ามันเป็นฉากกั้นควัน” มีชัย โรเบิร์ตสัน นักเจรจาจากแอนติกาและบาร์บูดา ซึ่งอยู่ในทีมที่เป็นตัวแทนของพันธมิตรจาก 39 ประเทศที่เป็นเกาะเล็กๆ กล่าว
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
